如今，中国消费者对电动汽车的兴趣日益增长。在选购电动汽车时，除了车辆型号、性能、配置和续航里程，安全性已成为消费者最优先考虑的因素之一。

从7月1日起，两项关于电动汽车的强制性国家标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》——正式生效。前者侧重于车辆整体安全，后者则聚焦于动力电池的安全性，为电动汽车提供了额外的安全保障。

与之前的标准相比，新国标有哪些革新？行业企业又为此进行了哪些准备？

电动汽车与传统燃油车不同，其内部存在高压电气系统。在车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否迅速切断高压系统直接关系到驾乘人员的生命安全。

新国标首次将“一键断电”功能明确为物理断电装置，并要求通过“一个动作”（如短按或长按）即可激活此功能，实现整车高压电路的物理断开，从源头上消除危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉指出，这是新国标的关键亮点之一。

如果说物理断电是外部防护的延伸，那么作为电动汽车核心的动力电池，其自身的安全性则是不可妥协的底线。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障场景，以系统性地检验电池组在单体热失控后的安全防护能力。在该测试中，通过外部加热、针刺或内部加热等方式触发动力电池组中的一个单体发生热失控，然后观察电池组是否起火或爆炸，并记录热事件发生时的报警时间。

在旧标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在发生起火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，为人员预留逃生时间。

此次新国标进一步提高了安全要求：在热扩散测试过程中，电池组不得起火或爆炸（尽管单体发生热失控仍需报警），并且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，新的动力电池国家标准包含7项单体测试和17项电池组或系统测试，覆盖了行业普遍认可的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电和过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常涉及两种典型风险场景：

一种是路面存在障碍物，车辆在向前行驶时发生刮擦底部的工况；

另一种是障碍物直接从下方撞击电池的托底工况。

在新版的电动汽车和动力电池安全强制标准中，分别增加了一项相应的测试。目前，同类的国际标准法规尚未包含此项内容，该测试是中国经过充分的行业讨论后自主研发的，能为新能源汽车常见的托底和刮底事故提供重要的安全保障。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，这项新国标可以被认为是目前最严格的动力电池安全标准。过去，车辆自燃、托底起火以及长期快速充电导致的爆燃是消费者购车的主要担忧。在新国标强制执行后，通过电芯、隔膜和热管理系统在整车层面建立三级主动防护，可以显著降低事故发生的概率。

何伟宁还补充说，新国标明确了技术升级的方向，将推动新能源汽车全产业链的技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将促进行业进行良性洗牌，推动产业向高质量、集约化方向发展，并有助于国内国际标准的互联互通，支持中国新能源汽车走向全球市场。总而言之，新国标在短期内是对行业合规性的重大考验，长期而言则是产业升级的“加速器”。

记者在安徽、江西等地的新能源汽车市场进行了走访，多家自主品牌和新势力汽车门店的销售负责人均表示，品牌已提前完成了车型技术升级，目前在售的全新车型全部符合两项新国标的要求。当地汽车市场预计不会出现大规模低价清仓的情况，整体的过渡将平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要适用于新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买并正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状况良好，符合年检的各项要求，即可继续正常使用。

监制丨李行健 记者丨管昕